Устойчивостта на пътя, по-общо наричана съпротивление при търкаляне, в гумите за велосипеди е триенето, генерирано, когато гумата се движи по земята. Тъй като гумата докосва пътя, тя леко се свива, след което се връща в извитата си форма, когато напусне земята. Промяната в формата на гумата предизвиква триене. Редица фактори влияят върху степента на съпротивление при търкаляне. Гумите обаче изпитват други видове съпротивление, макар и много по-малко значими, като например въздушно съпротивление, тежест на велосипеда и триене на веригата.
широчина
При същото налягане, широките и тесни гуми имат една и съща площ на гумата в контакт със земята; широките гуми се изравняват по широчината си, докато тесните гуми се изравняват по дължината си. По-дългата сплескана област на тясната гума дава пропорционално по-малко кръг в гумата и по този начин по-голяма съпротива при търкаляне. В широката гума по-малка част от обиколката на гумата се притиска към земята, което прави гумата по-тънка и по-лесна за навиване. Въпреки това тесните гуми трябва да се надуват до по-високи налягания, отколкото широките гуми и не работят добре при широкото натоварване на гумите, така че до известна степен това сравнение е неприятно. Ездата може да е по-неравен по тесни гуми, но има по-малко въздушно съпротивление срещу гумата и по-леката маса на колелата прави велосипеда по-гъвкав и по-лесен за ускоряване.
диаметър
Според Schwalbe Северна Америка производител на гуми с по-малък диаметър на гумата ще има по-голямо съпротивление при търкаляне. Деформацията на гумата на малка гума е по-голяма като пропорция от размера на гумата; следователно гумата е по-малко кръгла, когато язди. Гилбърт Андерсън от North Road Bicycle Imports и експертният колоездач Jobst Brandt твърдят, че лекото съдържание на по-малка гума, като например 20-инчов, 24-инчов или 26-инчов гуми, с по-тънки протектори и по-леки тръби, , Гилбърт Андерсън заявява, че добре настроена система за окачване на пътя на велосипед с по-малки гуми може да компенсира проблемите с съпротивлението при търкаляне.
Материал
Механикът на велосипеди и експерт Шелдън Браун посочва, че тънката и мека гума е по-гъвкава и осигурява по-малко съпротивление при търкаляне. Гъвкавата гума губи по-малко енергия чрез деформация на гумата спрямо земята. Меките гумени гуми обаче също са по-крехки и ще се износят по-рано.
налягане
Колкото по-високо е налягането на въздуха в гумата, толкова по-малко гумата се деформира върху настилката и толкова по-малко изпитвате съпротивление при търкаляне. Въпреки това, гумите, които са пренаселени, правят пътуването по-бавно, увеличават опасността от изтичане на гумите и намаляват сцеплението. Шелдън Браун предупреждава, че макар съпротивлението на пътя да намалява с по-голям натиск, модерните висококачествени гуми имат толкова малко съпротивление, че ползите от тях са преодолени от недостатъците.
стъпало
Гладките или гладки гуми обикновено изпитват по-малко съпротивление на пътя, отколкото гумите с носещи шайби. Според експертния колоездач Jobst Brandt, дебелият протектор с големи пролуки създава по-голяма съпротива на пътя, защото гумата на гумата се издува в пролуките между протектора, когато гумата попадне на пътя. При ситуации извън пътя, обаче, увеличената сцепление прави гумите с гуми много по-ефикасни. Обърнените гуми за протектора ще имат по-малко съпротивление при търкаляне от обикновените гуми за протектора, но повече от гумите с хлъзгав профил.
