Независимо от факта, че мотоциклетите предлагат най-икономичния начин на транспортиране, експлоатацията на един мотоциклет изисква повече умения и координация, отколкото управлението на кола, според Националната администрация по безопасност на движението по пътищата. Тъй като мотоциклетите осигуряват малка защита, ездачите трябва да носят предпазни средства като шлем, защита на очите, защитно облекло, ръкавици и обувки. Мотоциклетите трябва да останат постоянно наясно със заобикалящата ги среда и да се научат да играят отбранително, за да се предпазят от автомобилите и камионите около тях. Националната администрация по безопасност на движението по пътищата съобщава, че 80% от произшествията с мотоциклети води до нараняване или смърт. Някои наранявания са по-често срещани от други.
Костни фрактури
Тъй като един мотоциклет не може да стои изправен сам, повечето мотоциклетни произшествия карат мотоциклета да падне. Аварии се случват толкова бързо, че краката на ездача остават под мотоциклета, което води до счупен крак. Следователно Центърът за неврохирургии докладва за счупения крак като най-често срещаната телесна повреда при жертви на хоспитализирани мотоциклети. Моторните аварии могат също да причинят фрактури на ръцете и ръцете, тъй като ездачите естествено реагират, опитвайки се да скъсат падането си и да се хванат. Други често срещани фрактури в резултат на моторни аварии включват фрактури на рамото и таза.
Пътна обрив
Тъй като мотоциклетите не опаковат безопасно обитателя, състезателите влизат в контакт с повърхността на пътя по време на мотоциклетна авария. Липсата на подходящо защитно облекло оставя кожата уязвима на наранявания, известни като пътни обриви. Пътният обрив описва кожната абразия, която може да варира от лека до тежка. Когато повърхността на кожата се появява само червено, лекарите класифицират пътния обрив като първа степен. Втори път се появява пълен обрив, когато повърхността на кожата се счупи, но вътрешните слоеве на кожата останат непокътнати, както е описано от Арни Бейкър Колоездене. Траен обрив от трета степен, който изисква незабавно медицинско обслужване, се случва, когато пътят напълно премахва кожата, оставяйки изложените надолу слоеве от тъкан и мастна тъкан.
Наранявания на главата
Травма на главата, включително травматично мозъчно увреждане, е водещата причина за смърт и инвалидност при мотоциклетни аварии, според Държавния департамент по здравеопазване в Оклахома. Въпреки че носенето на каска може да намали смъртността на мотоциклетни произшествия с 29 до 35 процента, а честотата на наранявания на главата дори повече, според Министерството на транспорта на САЩ, много държави не изискват използването на каски. Макар че много запалени мотоциклетисти се борят срещу законите, които изискват каски, позовавайки се на тяхната нужда от независимост, проучванията на законите за шлемовете, мотоциклетните произшествия и произтичащите от тях разходи за медицинска помощ непрекъснато установяват, че носенето на шлем понижава вероятността от нараняване на главата, на транспорта.
